RBRbr

jmaske · Senior Member

RE: 000. WROC10 - Mid Season Tarmac Testing

Marcelo · Guru

Háaaaaaaaaaaaa!

Aproveitei a 1º leg para acertar o carro.... ficou tão forte que não deu tempo para se acostumar.... porrei um monte lol!!!!!

A segunda perna farei consciente como estivesse valendo mesmo!

Vou enviar uma foto do meu **** pit vão dar muitas risadas hahahah e entender o pq de tanta merda que estou fazendo!

-- Edited by mbrutus on Saturday 27th of March 2010 03:21:41 PM

bmxer · Guru

Cacete!! Esses estagios sao muito dificeis para controlar o carro.
Ja q o rbr é muito dificil de controlar em alta velocidade, eles poderiam diminuir os buracos para os carros nao pularem tanto.

-- Edited by bmxer on Sunday 28th of March 2010 12:52:56 AM

Marcelo · Guru

Paulo!

Para o carro não pular darei uma dica:

Altere os valores no rebump, colocando carga a mais. adicione de 2 a 3 pontos a mais (Ex: 40 adicona 42 ou 43) no amortecedor traseiro.

Deixe o carro mais mole do que no asfalto, diminua a pressão das molas em 3 pontos dianteiro e 2 traseiro.

Teste e veja que vai acabar como o seu problema de pulos.

Laska · Guru

eu já faço os seguintes ajustes:

Molas como se fossem de terra (mais moles que asfalto)

Amortecedores pouco mais duros que a terra mas mais moles que asfalto.

Fast Bump em valor máximo (9 ou 10 dependendo do carro)

Fast bump treshold em valor máximo (5 dependendo do carro)

Orações em dia

hahahah

bmxer · Guru

Vou alterar esses valores e fazer uns testes.
Uma vez eu coloquei praticamente o setup pra terra, só q o carro ficou uma merdia.
Mas vou o q eu faço com essas dicas.

Eu consegui fazer o carro sair menos de traseira mexendo no toe da geometria das rodas.
Se eu conseguir fazer ele pular menos vai dar uma melhorada boa.

diogo · Senior Member

rapaz falando em setup, tai uma coisa que eu não sei muito, tirando regular o freio, mas o amortecedo não sei nada nem pra que serve aquelas opções só mudo no freio mermo o resto eu não sei pra que serve.

Marcelo · Guru

Freio!

Importante deixar a pressão do freio em 8000k na dianteira e 3000k na traseira. na hora de um gancho ao pisar fundo no freio para o carro não jogar a traseira. Ao contrário da terra que isso ajuda e bastante com freio mais equilibrado.

Laska · Guru

bmxer wrote:

Eu consegui fazer o carro sair menos de traseira mexendo no toe da geometria das rodas.
Se eu conseguir fazer ele pular menos vai dar uma melhorada boa.

O toe in é a angulação de rolagem do pneu em relação ao solo. numa tradução técnica, Convergência e divergência das rodas. Zerado significa que o pneu rola certinho em relação asfalto, positivo significa que os pneus rodam "para dentro", como se vc tivesse 2 volantes, um pra cada roda, e virasse os 2 volantes pra dentro. E negativo é o inverso, as rodas viradas "pra fora".

Num carro real (traçao dianteira), as rodas dianteiras são levemente negativas para que quando vc acelere o trabalho da carroceria (para cima e para baixo) zere essa leitura, e as traseiras ficam mais abertas ou fechadas conforme a necessidade que vc tenha... curvas muito fechadas, traseira negativa ajuda a contornar, mas se as curvas são de alta velocidade a traseira negativa joga muito de lado o carro diminuindo a velocidade.

Outro fator que ajuda bastante é a Anti roll bar, ou barra anti torção, que é uma barra que impede que o chassis trabalhe lateralmente, se inclinando feito um ônibus lotado.

No RBR quanto mais duro, mais o carro escorrega e quanto mais mole mais o carro enfia as rodas no chao predendo.

Entao para as tchecas, por a barra dianteira no máximo e a traseira no minimo ajuda a prender a traseira e contornar todas as curvas num cacete só.

diogo · Senior Member

ai laska gostei da esplicação mas confesso que não entendi nada ¬¬ o cara quando não entendi é foda.

Laska · Guru

hahaha

é simples vou desenhar

Pense que você está olhando o carro de cima, sem a carcaça e enxerga só o eixo e as rodas.

Exemplo 1: Toe in neutro ou zerado

Frente do carro

|------| essas são as rodas dianteiras

|------| essas são as rodas traseiras

Traseira do carro

Exemplo 2: Toe in negativo na frente (ou rodas abertas - bom pra carros com tração dianteira)

Frente do carro

\------/ essas são as rodas dianteiras

|------| essas são as rodas traseiras

Traseira do carro

Exemplo 3: Toe in positivo na frente (ou rodas fechadas - bom pra carros com tração traseira)

Frente do carro

/------\ essas são as rodas dianteiras

|------| essas são as rodas traseiras

Traseira do carro

Melhorou o entendimento sobre o Toe In ou convergência?

-- Edited by Laska on Tuesday 30th of March 2010 06:39:33 PM

Laska · Guru

Sabendo o Toe In a gente faz uma monte de "brincadeirinhas"

outro exemplo:

um carro da nascar que só faz curva pra esquerda em uma pista oval teria as rodas mais ou menos assim

Frente do carro

|------\

|------/

Traseira do carro

Assim na reta (apoiando o peso no lado esquerdo) o carro iria reto e na curva (apoiando o peso do lado direito) o carro faria curva pra cacete, virando nao só com o pneu da frente mas com o de tras tb.

Então o que o paulo bmxer fez para que o carro não saísse muito de traseira foi isto:

Frente do carro

|------|

/------\

Traseira do carro

Desse jeito, sempre que voce entra numa curva e o peso do carro vai para um dos lados, a roda traseira "faz força" para dentro da curva, diminuindo o "sair de bunda"

-- Edited by Laska on Tuesday 30th of March 2010 06:48:41 PM

diogo · Senior Member

isso que eu chamo de uma aula bem explicada, (para leigos) entendii agora laska muito obrigado pela explicação agora vou botar em pratica e ver num que vai dar.

abraços...

bmxer · Guru

Bela explicação.
Eu coloquei o toe in negativo.
Com isso o carro em alta velocidade deu uma melhorada na traseira, nao desgarrando muito