RBRbr

Olhando o resultado descobri uma coisa que vai revolucionar um monte de conceitos sobre as categorias de divisão do rally

Laska,

A partir dessa temporada, houve uma alteração na nomenclatura das categorias:

Classe WRC:
World Rally Cars com motores 1,6 Turbo e restritor 33 mm (Citroen DS3, Ford Fiesta RS WRC e MINI Countryman WRC).

Classe 1:
S2000 com motor 1,6 Turbo (com restritor 33 mm nas provas do WRC. Proibidos nos SWRC).

Classe 2:
S2000 com motor 2 litros atmosférico e Grupo R4 (que terão restritor de 33 mm).É a classe do SWRC.

Classe 3:
Grupo N acima de 2 litros (ainda com restritor 32 mm) ou seja, os antigos N4. É a classe do PWRC.

Classe 4:
RGT (GT's de ralis). Ainda não há carros homologados nesta categoria e, de momento, só o Lotus Exige está em vias de o ser.

Classe 5:
Engloba uma grande variedade de carros. Os antigos Grupo A7 (entre 1,6 e 2,0 l), S1600, R2 C (ainda não está nenhum homologado), R3 C (Renault Clio e Honda Civic), R3 T (Citroen DS3 R3, Peugeot 207 RC, Fiat 500 Abarth, todos com restritor de 29 mm) e R3 D (Diesel com restritor de 32 mm. Só existe o Fiat Punto).

Classe 6:
Antigos A6 (entre 1,4 e 1,6 l), Kit Car (1,4 a 1,6 l), R2 B (Citroen C2, Ford Fiesta e Renault Twingo).

Classe 7:
Antigos A5 (até 1,4 l) e Kit Car (até 1,4 l).

Classe 8:
Antigos N3 (1,6 a 2,0 l).

Classe 9:
Antigos N2 (1,4 a 2,0 l), R1 B (1,4 a 1,6 l. Só o Renault Twingo está homologado).

Classe 10:

Antigos N1 (até 1,4 l) e R1 A (até 1,4 l. Ainda nenhum carro foi homologado nesta categoria).

 

Classe 1 e Classe WRC acho que são as mesma coisa. Essas são as novas categorias do rally mundial. Então, em breve, no plugin ao invés de disputarmos provas da categoria N4, vamos correr na Classe 2.

 

Agora, vai entender o motivo que levou a FIA a fazer tanta alteração né...

GO FORD!!!!!!!!!!!!!!!
acho q esse ano dahh!! usausahuashusahusahuas

MAs a especial depois de interditada deixa de ser abrangida pelas regras de trânsito. será que ele não podia ter deixado o navegador levar até o controle de largada, assumir ali, e devolver no STOP?

-- Edited by Laska on Tuesday 15th of February 2011 10:07:18 AM

Laska wrote:

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MAs a especial depois de interditada deixa de ser abrangida pelas regras de trânsito. será que ele não podia ter deixado o navegador levar até o controle de largada, assumir ali, e devolver no STOP?

Só se a Licença FIA tiver como requisito uma carteira de motorista....

E parece o Laska no CBR 2004.... ligeeeeeiiiiro

hahahaah

-- Edited by Laska on Tuesday 15th of February 2011 10:07:18 AM

 

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Acho que é alguma coisa como você disse: sem a habilitação, a licença FIA fica descartada também.

Não sei se todos se lembram do russo Novikov (inclusive, vai voltar ao WRC na próxima etapa no México), mas ele chegou a disputar provas do WRC antes de ter 18 anos completos, e sem a habilitação. Acontecia justamente isso: o navegador guiava o carro nos deslocamentos e ele só assumia o carro na hora de largar a especial. Acabava a especial, passava o carro de novo para o navegador.

Mas isso só acontecia em alguns países: Inglaterra, Letônia e alguns outros. De repente, a Suécia é um desses países que exigem que para andar dentro da especial também seja necessária a habilitação.

Por um momento, cheguei a pensar que pudesse ser tática da equipe Citroen, para que pelo menos um de seus pilotos ficasse em 4º lugar. Ainda tenho minhas dúvidas...

 

 

Noticia legal para o WRC de 2011!!

 

segui o link!!!!

 

http://rallyazores.blogspot.com/2011/05/wrc-martin-holmes-entrevistou-kris.html